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“快递行业由于基础网络足够大,所以市场的需求量也足够大。此外,由于快递属于轻抛件,对于无人配送车而言,技术挑战的难度比较小,快递行业诗司前期战略规划的重点。”矩阵数据相关负责人向记者介绍称。
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兴业证券研报认为,大型快递企业末端快递员的人数均有30万~40万人,对劳动力变化的成本比较。未来,快递企业通过技术手段(机器人、无人车等)、管理手段(驿站、自提点、共配等)逐步替代目前简单人力配送将是大势所趋,能够顺应该趋势,积极应对人力成本下的末端变革的快递企业将能获得更持续的发展。
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在同样的周转率下,冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。有专业人士给记者算了一笔账:在车辆方面,冷链运输要用冷藏车, 对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制,而冷藏车须保温层,这样储藏量就比普通货车小,制冷设备又要消耗能源,因此运营成本要高出不少;在仓储方面,冷链快递物流需要用三温仓,成本也高于常温仓库很多;在中转操作方面,冷链快递需要恒温操作间以及特制的工服,而恒温操作间不仅前期投入大,运营时的能源消耗也非常大;在末端配送方面,冷链快递需要 器皿以及合适的冷媒解决方案,也比一般快递的纸箱、塑料包装要贵不少而 关键的是,消费者并不愿为这一部分多出来的物流及快递成本付费。
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